En tant que propriétaire très heureux d’un Ioniq 5, j’ai failli m’étouffer avec ma Danette au chocolat ce soir en découvrant que Hyundai voulait faire payer 65 dollars pour corriger une vulnérabilité de sécurité dans ses voitures. Oui, payer pour ne pas se faire voler sa voiture par des types équipés d’un appareil qui ressemble à une vieille Game Boy de Nintendo. C’est déjà assez rageant de devoir raquer un abonnement pour les mises à jour OTA (Over-The-Air), mais là on atteint des sommets.

Mais d’abord, parlons de ce fameux dispositif “Game Boy”. Techniquement, c’est un émulateur, c’est à dire un ensemble de matériel de transmission radio fourré dans une coque qui ressemble à la console portable iconique de Nintendo. Le prix de ces petits bijoux se situe entre 16 000 et 30 000 dollars sur le marché noir et certains modèles russes se vendent même à 15 000 euros. Pour ce prix-là, vous pourriez presque vous acheter une vraie Ioniq 5 d’occasion.

Le principe du hack c’est que ça exploite une faiblesse fondamentale dans l’architecture de sécurité des véhicules modernes. Quand vous touchez la poignée de votre Ioniq 5, la voiture se réveille et initie un protocole de handshake avec ce qu’elle pense être votre clé. C’est là que la fausse Game Boy entre en jeu. Elle intercepte cette communication et se fait passer pour votre porte-clés légitime.

Mais comment est-ce possible techniquement ? Et bien laissez-moi vous emmener dans les entrailles du système CAN (Controller Area Network) de votre voiture. Selon l’expert en sécurité Ken Tindell, l’attaque CAN injection fonctionne en introduisant de faux messages sur le bus CAN, comme s’ils provenaient du récepteur de clé intelligente de la voiture. Ces messages trompent alors le système de sécurité pour qu’il déverrouille le véhicule et désactive l’immobilisateur moteur.

Sur certaines voitures, les voleurs peuvent accéder au réseau CAN en cassant simplement un phare ou l’aile et en utilisant sa connexion au bus pour envoyer des messages. À partir de là, ils peuvent ensuite manipuler n’importe quel dispositif électronique du véhicule. Les messages CAN n’ont aucune authentification ni sécurité et les récepteurs leur font simplement confiance.

Mais l’émulateur Game Boy va encore plus loin car il n’utilise pas l’injection CAN, non… Ce serait trop facile. A la place, il s’attaque au système de rolling code censé protéger votre clé. Normalement, chaque fois que vous utilisez votre porte-clés, le code change pour éviter les attaques par rejeu, mais ces dispositifs calculent le prochain code valide en quelques secondes. Et voilà comment on déverrouille et démarre un Ioniq 5 en moins de 30 secondes.

Une fois votre voiture volée, les malfaiteurs retirent les modules de connectivité pour rendre le GPS et le tracking via l’application Bluelink inutiles et votre belle Ioniq 5 s’évanouit dans la nature en direction d’un pays chaud.

Face à cette menace, Hyundai a donc imaginé une super solution. Il s’agit d’un patch matériel qui améliore la technologie Ultra-Wideband (UWB) pour une détection plus sécurisée de la clé. L’UWB permet une authentification plus précise entre votre clé/téléphone et le véhicule, rendant beaucoup plus difficile pour les émulateurs de se faire passer pour des clés légitimes. La technologie mesure aussi précisément la distance entre la clé et la voiture, empêchant également les attaques par relais classiques.

Mais voilà le hic… Hyundai présente cette mise à jour comme une “amélioration volontaire” plutôt qu’un rappel obligatoire. Leur justification c’est que le Ioniq 5 a été développée et certifiée selon toutes les normes réglementaires, y compris les exigences de cybersécurité. Et comme cette menace est classifiée comme “évolutive”, Hyundai estime qu’il est juste de demander aux clients une “contribution subventionnée” de 49 livres sterling (65 dollars US) pour le correctif.

Permettez-moi de vous traduire ce charabia corporate : “Notre voiture a une faille de sécurité béante, mais comme elle respectait les normes au moment de sa conception, on va vous faire payer pour la corriger.” C’est très rigolo quand on sait que l’Ioniq 5 est vendue avec une garantie de 5 ans.

Et le problème va bien au-delà de Hyundai car cette vulnérabilité touche aussi les Kia EV6 et Genesis GV60, qui partagent la même plateforme E-GMP. D’autres constructeurs comme Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Subaru et Toyota sont également vulnérables à des attaques similaires. C’est donc un problème systémique de l’industrie automobile qui a adopté une approche “coque dure/centre mou” où les composants internes sont considérés comme dignes de confiance.

La vraie solution serait donc d’adopter un framework “zero trust” où chaque composant du bus CAN devrait être ré-authentifié lors de son remplacement. Mais vous vous en doutez, ça coûterait une fortune à implémenter sur les véhicules existants. En attendant, certains propriétaires comme Elliott Ingram poursuivent Hyundai en justice pour ne pas avoir divulgué ces risques et d’autres prédisent que les assurances pourraient à l’avenir refuser de couvrir les véhicules non modifiés.

Pour le moment, ce patch n’est pas dispo en France mais quand ça le sera, je pense que je finirai par payer parce que même si ça me fait mal, entre payer pour un patch de sécurité à 65 balles et me retrouver sans voiture un matin, le choix est vite fait.

Mais cela n’empêche pas que c’est une pratique scandaleuse de la part de Hyundai…

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Allez j’ai une question pour vous : Avez-vous déjà eu la gerbe en voiture électrique ?

Parce que si oui, visiblement, vous n’êtes pas seul et les scientifiques commencent sérieusement à se pencher sur le problème. En fait, c’est même devenu un phénomène tellement répandu que des chercheurs du monde entier planchent sur des solutions, et certaines sont franchement… surprenantes.

Le truc, c’est que nos cerveaux sont habitués depuis des décennies aux voitures thermiques… Ce doux ronronnement du moteur, les vibrations du châssis, et tous ces petits signaux qui nous indiquent qu’on va accélérer ou freiner. Et bien dans une Tesla, une Ioniq ou une Zoé, tout ça n’existe plus. Et alors notre cerveau perd complètement les pédales, au sens propre comme au figuré.

William Emond, un doctorant français qui étudie le mal des transports à l’Université de Technologie de Belfort-Montbéliard, explique dans The Guardian que c’est exactement comme quand on va dans l’espace : “Quand on découvre un nouvel environnement de mouvement, le cerveau doit s’habituer parce qu’il n’a aucune expérience préalable dans ce contexte. C’est pour ça que presque tout le monde devient malade en apesanteur.” Je comprends mieux pourquoi j’ai l’impression d’être Thomas Pesquet quand je monte dans mon vaisseau spatial… euh ma caisse.

Mais attendez, c’est pas fini car le pire dans tout ça, c’est le freinage régénératif. C’est ce système qui recharge la batterie quand vous levez le pied de l’accélérateur et une étude publiée en mai 2025 dans l’International Journal of Human–Computer Interaction a confirmé que plus le niveau de régénération est élevé, plus les gens ont envie de vomir. En gros, au lieu de freiner brutalement comme dans une voiture normale, l’électrique décélère progressivement, et ce sont ces décélérations basse fréquence qui déclenchent la nausée.

D’ailleurs, selon les experts c’est encore pire pour les passagers arrière ce qui est “normal” puisqu’ils ne voient pas la route devant et ne peuvent pas anticiper les mouvements. Leur cerveau reçoit des signaux contradictoires : les yeux voient un habitacle immobile, mais l’oreille interne détecte du mouvement, ce qui donne un mal de mer sur quatre roues.

Le couple accélération instantanée n’arrange rien non plus car contrairement aux moteurs thermiques qui montent progressivement en régime, les électriques balancent tout leur couple d’un coup. Ça crée un effet de balancier brutal qui peut vraiment retourner l’estomac, surtout quand le conducteur n’est pas habitué et joue un peu trop avec la pédale.

Une étude de 2024 a même identifié une connexion directe entre les vibrations spécifiques des sièges dans les voitures électriques et la sévérité du mal des transports. L’absence de bruit moteur est même un facteur aggravant.

Heureusement, les constructeurs et les chercheurs ne restent pas les bras croisés. Les ingénieurs de l’Université du Michigan ont développé un système appelé PREACT qui incline automatiquement les sièges et resserre les ceintures avant les virages et les freinages. Testé sur plus de 150 volontaires, il réduit de moitié les scores de mal des transports. Pas mal non ?

Mais la solution la plus dingue vient du Japon où des chercheurs de l’Université de Nagoya ont découvert qu’écouter un son de 100 hertz pendant une minute avant de prendre la route peut considérablement réduire les nausées. Un simple fichier audio à télécharger sur votre smartphone et hop, fini les hauts-le-cœur. Ils ont testé ça sur un simulateur de conduite, une vraie voiture et même une balançoire (!), et ça marche à tous les coups.

Hyundai, de son côté, a pris une approche différente avec sa Ioniq 5 N : ils ont carrément ajouté des bruits de moteur artificiels et un système de changement de vitesses synthétique pour imiter une voiture thermique. C’est aussi couillon que de mettre un autocollant avec des flammes sur une trottinette électrique, mais apparemment ça aide vraiment le cerveau à mieux anticiper les mouvements.

D’autres constructeurs expérimentent aussi avec des éclairages d’ambiance qui changent selon l’accélération, des alertes haptiques dans les sièges, ou des systèmes audio qui préviennent des changements de direction. Certains véhicules autonomes intègrent aussi déjà des signaux sonores pour alerter des accélérations soudaines ou des virages serrés.

Et dire que jusqu’à 40% de ces symptômes de mal des transports seraient liés à la psychologie… En gros, si vous êtes convaincu que vous allez être malade en voiture électrique, hé bien vous avez de grandes chances de l’être effectivement. L’effet nocebo dans toute sa splendeur ! En ce qui me concerne, je roule en électrique depuis mars dernier et ni moi, ni ma famille n’avons eu ce souci de nausée. Ouf !

Bon, la bonne nouvelle c’est que notre cerveau finit évidemment par s’adapter et plus on roule en électrique, moins on a la nausée. C’est comme avec le mal de mer, les premiers jours sont durs mais après ça passe. Et puis avec 22% des ventes mondiales de voitures neuves qui sont maintenant électriques, on va bien finir par s’y faire, j’espère.

En attendant, si vous êtes du genre à avoir facilement le mal des transports, voici quelques conseils : Asseyez-vous à l’avant, regardez la route, ouvrez un peu la fenêtre pour avoir de l’air frais, et surtout, demandez au conducteur de réduire le niveau de freinage régénératif si possible. Et si vraiment rien ne marche, téléchargez ce fameux son de 100 hertz japonais (j’ai trouvé ça). Au pire, ça ne peut pas faire de mal, et au mieux, vous pourrez enfin profiter du silence de votre voiture électrique sans avoir envie de repeindre l’habitacle. Y’a aussi un mode sympa sur iOS qui vous évite d’avoir la gerbe si vous regardez trop votre smartphone en voiture. Pensez à l’activer !

Voilà, c’est quand même fou qu’on soit en train de résoudre les problèmes du transport du futur en ajoutant des bruits de moteur artificiels et des vibrations dans les sièges. On voulait des voitures silencieuses et sans vibrations, et maintenant on en rajoute pour ne pas vomir. D’ailleurs avec toute cette production de gerboulis, est ce qu’on peut encore qualifier ça de voiture propre ? J’en doute ^^.

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